A dos años del trágico siniestro del Lear Jeat sanitario en Río Grande

El viernes 1 de julio del año 2022, en horas de la mañana el Lear 35A LV-BPA, perteneciente a la empresa Flying América había salido desde Comodoro Rivadavia con el fin de trasladar a un paciente menor de edad hacia nuestra provincia. H

En esa línea, la aerolínea en el despegue de regreso al sufrir inconvenientes. no pudo realizar la maniobra con éxito y se estrelló en la Base Aeronaval a los pocos segundos de elevarse. Rápidamente, se desplego un amplio operativo en el lugar, donde trabajaron la PSA, Bomberos Voluntarios, de la Policía, Defensa Civil y Uniformados de la Comisaría Tercera, y de forma posterior se cerró el aeropuerto a la espera de una definición por parte de la Junta Nacional de Investigación de Accidentes de Aviación Civil. En un primer momento, se dedujo que un desperfecto en el motor izquierdo fue lo que provocó que la avioneta se cayera desde ese costado, como también el incendio de la misma.

Un día después del fatal siniestro, integrantes de fuerzas de seguridad locales retiraron los cuerpos de las cuatro víctimas y todas las tareas fueron supervisadas por miembros de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) que arribaron en hora de la madrugada a la provincia, lo cuales después se abocaron a los primeros peritajes sobre la aeronave siniestrada.

Una vez que los restos fueron llevados al Hospital Regional Río Grande, posteriormente se los trasladó a la Morgue judicial de la provincia y tras la autopsia los restos fueron enviados al norte del país para ser entregados a sus familiares. Cuatro días después del hecho, la Jueza de Instrucción Mariel Borruto, indicó que partes del fuselaje iban a ser enviadas a Buenos Aires algunas y otras a Estados Unidos, pero de igual forma la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), efectivos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria y miembros de la Policía Científica de Tierra del Fuego continuaban con las diligencias para determinar las causa, siendo supervisados por la Justicia Federal y la Junta de Seguridad de Transporte.

Con el pasar de los meses, en febrero de este año, Mónica Ferrara, madre de la enfermera fallecida, se refirió a la lentitud que había sobre la investigación que venían llevando los organismos responsables y dijo “no ha habido muchos avances hasta ahora. En realidad, para que la causa avance, hay organismos de investigación que no hacen las cosas a su debido tiempo. La Justicia depende de estos organismos para poder avanzar con la causa”, cuestionó.

Asimismo, mencionó que recién después de siete meses la caja negra había sido enviada a Estados Unidos para su análisis y dijo que “es una lucha incansable de reuniones en la Junta de Seguridad del Transporte, que pedalean porque un día falta una firma, otro día falta un papel” y enfatizó en el Gobierno de Provincial ya que, nadie se había comunicado con ninguna de las familias “nunca se comunicaron con nosotros, nadie se comunicó con nosotros. Ella prestaba servicios de manera privada como monotributista”, manifestó.

Recién el 21 de marzo de este año, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), comunicó que desde la National Transportation Safety Board (NTSB) de los Estados Unidos, que habían enviado un informe digitalizado y encriptado de los resultados de la caja negra de la aeronave Learjet LJ35A, matrícula LV-BPA. De igual forma, desde Junta de Seguridad en el Transporte indicaron que el equipo de la caja negra tenía una gran cantidad de daño por el fuego y se la sumaba que contenía un registrador antiguo “luego de un primer análisis y ante la imposibilidad de los proveedores locales de intervenir un equipo con este nivel de daño, la JST decidió enviar el equipo a la NTSB en los Estados Unidos”, indicaron en ese entonces.

El 9 de marzo del corriente año, se efectuó la desgrabación de la cinta donde se hizo de público conocimiento la última expresión que pudo comunicar el piloto Claudio Canelo “¡Nos matamos gordo!”, esa fue lo último que se le escucha decir al capitán del Lear Jet sanitario durante el despegue de la aeronave. También se pudo saber que, durante todo el momento de maniobra de carreteo, el piloto y copiloto habían mantenido un diálogo normal, sin que ninguno de los dos manifieste algún tipo anormalidad técnica.

 (Minuto Fueguino)